第
章
新た
炭素交通導入
能性
い
章 前章 示 新 炭素交通 入 場合 い 入
能性 高い 入 適 交通手段 業採算性 検討 行う。
導入 能性 高いエ 検討
前章 示 考え方 新 炭素交通 入 能性 高い
検討 。検討 当 以 条件 設定 入 能性 高い
抽出 。
導入 能性 高いエ 抽出条件
人口密度 高い
人 密度 高い 連 的 い 中心 街地 周辺 い
著 。
他 筑穂 松代 梅園景並木 人 密度 高 森 や
高見原 い 人 密度 高い わ 。
人口密度 高い
施設及び 業人口 多い
移動発生 多い
人口密度 高い箇所
施設及び従業人口 多い
公共施設や商業施設 立地状況 中心 街地 周辺 周辺
い 多 集積 。 筑穂 筑波大学 松代 並
木 周辺 施設 集積 。
昼間 業者人 中心 街地 千現 研究機関 立
地 い 箇所 人 密度 高い。
施設 集積 多 箇所
昼間従業人口 多 箇所
移動発生 多い
ン ッ 調査 ン 発生集中密度 中心 街地
含 ン い 多 移動 発生 い 周辺 ン
他 ン 多 移動 発生 い 。
間 移動 中心 街地 含 ン 中心 移動 多 発
生 い わ 。
資料 東京都 圏 ン ッ 調査結果
内 ン別発生集中密度 全目的 全手段 H 高い箇所
内計画基 ン別 交通 全目的 全手段 H 多い箇所
乗降客数 Ｈ . か月間 総数 ス 乗降客数 多い
路線 利用実績 多 筑波大学 利用
い 多い。 他 並木 や 稲荷前 周辺 利用 多い。
一方 利用実績 利用 多 い 大
穂窓 ン 研究学園 利用 多い。
路線 利用実績 内を走行 路線
※ Ｈ . 日当たり 平均乗降客数
利用実績 H 日当 均乗降客数
出典 交通研究会_ 成 ピプ 度活動成果 概要 大穂窓口セン
」】9 人
研究学園駅 「9【 人
導入 能性 高いエ 設定
調査 人 集積 都 機能や施設等 集積 中心
筑波大学 近 洞峰公園 近 結 新 炭素交通 入 能性 高
い 置 。
来構想 示 あ
来構想 示 都 機能 強 寄与 考え 。
調査 入 能性 高い
駅 中心 筑波大学付近 洞峰公園付近 新た 炭素交通
入 能性 高い し 設定
導入 能性 高い 想定
想定 い 通 ン ッ あ い 概 沿う車
活用 想定 筑波大学～
～洞峰公園 。
想定
駅 駅～筑波大学 ピバ9km
駅 駅～洞峰公園 ピバ6km
資料 ピピ 国勢調査 ッ 人口 基 作成
総延長 Ｌ 5.5 ㎞
駅
Ｌ 「.【 ㎞ 駅
検討 新た 炭素交通手段
交通手段 特徴
調査 想定 総延長
5普5ＰＲ 「普重ＰＲ
「普【ＰＲ あ 示 輸送特性
交通手段 新交通
検討対
象 。
交通手段ご コス 利便性 比較
各交通手段 コ 建設費 利便性等 以 表 う 整理 比較
結果 想定 適 炭素交通手段 調査
選択 。
表 近距離輸送交通手段 特徴
交通手段 建設費
停留所 間隔
電停数 5.5kＲ 間
主 特徴
○ ッ ● ッ
新交通 ス
約 1「0 億 /kＲ 0.8kＲ～1.「kＲ 5～】 箇所
○専用軌遈を走 た 定時性 速
遉性 高い
●建設費 高い
●電停 数 少 いた 利便性
落ち
Ｌ 約 」0 億 /kＲ 0.4kＲ～1.0kＲ 【～14 箇所
○専用軌遈を走 た 定時性 速
遉性 高い
○電停 数 多 た 利便性
高い
○新交通 ス 比 建設費
安い
● 比 建設費 高い
車両コス
※別途 遈路整備費 必要
0.」kＲ～0.5kＲ 11～18 箇所
○他 「 手段 比 建設費 安
い
●専用遈路 い場合 速遉性
い
調査 想定 プバプkm 駅 ピバ9km 駅 ピバ6km
適した交通手段 し 対象
出典 鉄 車両 技術 年oバベプ ピ画画ピ ブ 号
資料 ち 連携した ③RT 入 関 調査 市 田 輸政策機構 成 ビプ フ 成 ビ6 度 地方公共団体 ③RT 入 関 調査研究 市社田公営交通 業協会
入 能性 関 調査研究 建設費 試算 市社田日 交通計 協会 作成
新た 炭素交通手段を導入 た場合 効果
新 炭素交通手段 入 い 整理 想定
及び交通手段 想定 入効果 以 う 考え 。
全体 魅力向
い 人 や施設 集積 高 い 周辺地域 い
来構想 示 い い 炭素交通 入 都 移動機能
強 い い 全体 魅力 高
。
炭素 ち 推進
自動車 転換 輸部門 酸 炭素排出 削減 基幹公共
交通 軸 炭素型 全国 示 。
中心 街地 活性
周辺地域 既存 多様 集積機能 い 高度 都 機能 形 進
能 新 前空間 観 形 一体
的 炭素交通 入 周辺 中心 街地 活性 献 。
歩い 暮 せ ち 推進
炭素交通 入 沿線 自動車利用 公共交通 転換
周辺地域 い 歩い 暮 推進 。
ニ ン 基 ち 推進
今 著 傾向 示 少子高齢 等 対応 い 公共交通手段 充実
ン 基 い 前広場や 周辺 交通施設 整備
子 や高齢者 い者等 誰 や い 推進 。
公共交通 ビス ベ 向
現在 公共交通 い 行 数 少 い い 声 寄
い 公共交通 ッ ワ 輸送効率 炭素交通 入
分 や い や い 行頻度 高い 公共交通
向 。
ベ ン 創出 貢献
特徴 あ 筑波研究学園都 知 集積 い 分 機関 地域
超え 連携 研究開発や人材育 実施 支援 炭素交通 入
複数 大学 研究機関 結 交流 活発 ン 創出
事業採算性及び温室効果 ス排出量削減効果 検討 事業採算性 検討
整理 想定 炭素交通手段 い 業採算性
概算 業費及び収支予測 見通 検討 行う。
想定 及び利用圏域
想定 2.9km 2.6km
利用圏域 調査 想定 半 】00Ｒ 利用圏域 設定 。
想定 及び利用圏域
資料 ピピ 国勢調査 ッ 人口 基 作成
Ｌ 「.9 ㎞
総延長 Ｌ 5.5 ㎞
Ｌ 「.【 ㎞
概算導入費用 試算 他自治体 実績及び検討結果
概算事業費 価
※
駅 駅
Ｌ 」0.0 億 kＲ 8】.0 億 】8.0 億
4.「 億 kＲ
※
1「.「 億 10.9 億
※ 用地費や 路改修費 含 い い。
※ 中央区検討資料 整備費用 価 14 想定 。
概算維持管理費 試算 他自治体 実績及び検討結果
維持管理費 価 駅 駅
Ｌ 0.40 億 / kＲ 1.「 億 1.0 億
0.「【 億 / kＲ
※
0.8 億 0.】 億
※ 首都圏 送原価 均値
需要見込 想定
想定条件
利用想定者延 人数
ス
沿線】00Ｒ 圏域 ス利用者 50％転換 1,「9】 人/日 85」 人/日
ス
ス 新規利用者
※1
1,】】【 人/日 1,】85 人/日
ス
ス 自動車 転換
※「
【,545 人/日 4,9「「 人/日
※1 新規利用者 中心 街地及び竹園 吾妻東部 都 再生 あ 方 対象範
将来 増加人 5,470人 う 利用割合 10 一日 均 ッ 数 2.58 乗 数 仮定。
収支予測 見通 間
億
ス ス ス
駅
Ｌ
維持費用 1.「
収入 0.】 0.9 」.」
収支 0.5 0.」 「.1
維持費用 0.8
収入 0.】 0.9 」.」
収支 0.1 0.1 「.5
駅
Ｌ
維持費用 1.0
間収入 0.4 0.9 「.5
収支 0.【 0.1 1.5
維持費用 0.】
収入 0.4 0.9 「.5
収支 0.「 0.「 1.8
※備考 収入 い 需要ェ 賃 200 実収率70 計算 い 。
事 例
億 km軌道整備と車両 日本 LRT 入可能性に関す 調査研究 建設費 試算―社 日本交通計 協会よ
事 例 都市と交通
名称 項目別金額億 数 単価 億 ㎞ 数 単価 億 ㎞
軌道敷走行空間 整備費
全線 km単線
新設 km単線 道路敷
軌道整備費 全線 km単線
新設 km単線 道路敷 電気 信号関係整
備費
全線 km単線 全線 km単線
合計 事業費km単価 事業費km単価
車両費 車両購入費 編成 編成
システム 費用 カ 入費 式 式
事業費 車両費システム
費用含
事 例
路面電車 新時代 LRTへ 軌跡，服部 敬，
名称 項目別金額億 数 単価 億 ㎞
軌道法区間 km 事業費
km
鉄道法区間 km 事業費
km 車両費 入等
システム費込
編成 合計
そ 他LRT計
市区 村名 概算事業費億 計 延長 km 単価億 ㎞ 備考
宇都宮市 複線
中央区 複線
長 市 廃線跡地を活用
さいた 市
概算事業費 う ち用地費が 億
軌道関連 新設軌道区間 と仮 定して計算実際 詳細 訳 不
明 全軌道区間を計上
事業費 車両費除く
富山ポ ム 事業費 項目 項目
富山ポ ム
試算 拠
概算事業費 試算 事業費 価
一般的 国 入 場合 業費 価 」0 億 景㎞ い 。
例
国 入 富山 例 い 業費約 5里 億 全長 】普【ｋｍ あ 車両
費 含 業費 線 軌 敷区間 概 」0 億 景㎞ 。 例
他 計 い 都 い 複線 概 「4～」1 億 景㎞ 。
例
以 踏 え 調査 概算 業費 価 」0 億 景㎞ 。
表 既往 例 ＬＲＴ概算 業費
※ 調査 詳細 検討 至 い い 線 複線 価設定 行 い い
来 線 複線 区分 業費 価 変動 想定 。
調査 概算 業費 価 フ画 億 町km
維持管理費用 価
富山 例 業 要 費用 営費 人件費 電力費
維持管理費等 約 億 景 全長 】普【ｋｍ い 。
調査 維持費用 0普4 億 景 ㎞ 設定 。
既往 例 ＬＲＴ維持費用等
調査 維持管理費用 画バブ 億 町 km
参考 整備 業 関 補助制度
表 ＬＲＴ整備 業 関 補助制度一覧
補助制度 補助対象 国 補助率
路面電車走行空間改築 業 交通結節点改善 業
走行路面 路盤 停車場 町 等
業費 億 対象
都 交通 整備 業 施設 車両 除 整
備 対し包括的 支援
町
整備費補助 床式車両 Ｖ 停留施設 ン 制振軌 変電所 増強 車庫 増備
町
地域公共交通 解消 進等
業 設備等整
備 業
入 要 経 費 床式車両 入 停留施 設 整備
入 要 経
費 連節 入
町 等
ＬＲＴ 入 関 補助制度
資料 ち 一体 た 入計 ダン 国土交通省 都 地域整備局 都 計 課 都 交通調査室 社団法人 日 交通計 協会 持 能 ち ピ画画ペ 学芸出 社
国土交通省
概算事業費 算定
Ｌ 事業費算定 考え方
入 必要 概算 業費及び維持費用等 以 算定 。
概算 業費 億
＝ 入延長 ㎞ ェ 業費 価 」0 億 景㎞ 維持費用 億 景
＝ 入延長 ㎞ ェ 維持費用 価 0普4 億 景 ㎞
事業費算定 考え方
他自 体 検討 入計 例 い 対
業費比率 あ 約 14 用い 入 必要 概算 業費 算定
。
設備 い 程度 整備 想定 。
表 ＲＴ 業費 算定
項目 容 備考
Ｌ 事業費 約 1」0 億 既往事例 中央区
事業費 約 18 億
事業費比率 約 14％ /
入時 維持管理費用
い 車両走行 当
送原価 4】4普【5 首都圏 均
設定 車両走行 乗
算出 。
単位：
ロック別 運送原価
北関東
千葉
武蔵 相模
京浜
首都圏 均
入 必要 概算 業費 駅 約 ペベ 億 駅
約 ベペ 億
概算維持管理費用等 駅 約ビバピ億 町 駅
約ビバ画 億 町
入 必要 概算 業費 駅 約 ビピ 億 駅
約 ビビ 億
資料 中央区地域公共交通会議 第 ブ 回 基幹的交通 部会 検討資料 出典 持 能 ち ピ画画ペ 学芸出 社
表 ッ 別実車走行 当 送原価
資料 中央区地域公共交通会議
表 ＲＴ概算 業費
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
起終点
側 筑波大学～ 駅
側 駅～洞峰公園
運行 数 150 150 現行 ス 数 同程度を想定
車両走行 千 kＲ 158 14「 × ×」【5 日平1,000
車両走行 当た 運送原価 /kＲ 4】4.【5 4】4.【5
ッ 別 実 車 走 行 当 た
運送原価 首都圏 均値
’ 維持管理費 価 億 / kＲ 0.「【 0.「【 ’ × ×」【5 日
概算維持費用 億 / 0.8 0.】 ×
概算事業費及び維持管理費 算定
記 考え方 及び 概算 業費及び維持管理費 算定
以 表 。
表 概算 業費及び維持管理費 算定表
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～
駅～洞峰公園
Ｌ 整備費 価 億 /㎞ 」0 」0 既往事例
Ｌ 維持管理費 価 億 / ㎞ 0.4 0.4 既往事例
Ｌ 概算整備費(億 ) 8】 】8 ×
Ｌ 概算維持管理費(億 / ) 1.「 1.0 ×
比率 0.14 0.14 既往事例
概算事業費 億 1「.「 10.9 １７９ 概算整備費用 14％ 想定
概算維持管理費 億 / 0.8 0.】 前述計算
需要見込 試算 利用圏域人口
利用圏域人口
以 手 沿 利用圏域 人 想定 利用圏域人 約 「普「～」普」
万人 。
想定 沿線 利用圏域人 電停 半 】00ｍ 範 夜間
人 業人 推計 。
通学人 筑波大学 学部 大学院学生数 重,】】里 【,【」「＝1【,410 人 見込 。
業人 通学人 い 国勢調査 外 在 割合 40
乗 夜間人 複 補 。
表 従業人口 内割合
総数[ ]
う ち自市
他区に
常住
うち県
他市区
村に常住
[ ]
うち他県
に常住[ ]
成 %
成 %
成 %
業地によ 就業者数
市外[ ]
=
市
市外
割合
Ｄ
利用圏域人口 駅 約 フバフ万人 駅 約 ピバピ万人
表 想定 利用圏域人口 補 方法
利用圏域人口［補正前］
距離 ㎞ 夜間人口 従業人口 通学人口 合計
駅 「.9 19,81【 1【,94【 1【,410 5」,1】「
駅 「.【 15,14】 1【,【【9 0 」1,81【
<利用圏域人口［補正後］
距離 ㎞ 夜間人口 従業人口 通学人口 合計
駅 「.9 19,81【 【,】】8 【,5【4 」」,158
駅 「.【 15,14】 【,【【】 0 「1,814
※夜間人口 重複を補正 た 外在 割合 40％ を従業人口及び通学人口 乗 い 。
表 想定 利用圏域人口
区間 距離 kＲ 利用圏域人口 人
駅 「.9 」」,158
駅 「.【 「1,814
ェ0.4
バス 乗用車 自転車 歩 計 合計
ッ 数
交通手段分担率 % % % % % %
計：上記 区分 合計値
合計：上記以外を含 合計値
利用圏域 け 交通手段別 交通分担率
炭素交通手段 転換 能性 試算 ン ッ 調査 ン
利用圏域 交通手段分担率 集計 調査 入 想定 い 交通手段
転換 利用者 交通手段 算出 。
利用圏域 け 交通手段分担率
利用圏域 含 ン ッ 数 代表交通手段 分担率
鉄 】普「 1普4 乗用車 55普0 自転車 1】普里 歩 1【普」 い 。
表 利用圏域内 ッ 数及び交通手段 担率 代表交通手段別
ッ ン 町日
駅 け 駅端 交通手段分担率
記 鉄 ッ う 利用 ッ 数 概 「普里 万 ッ
ン 景日 あ 端 交通手段 分担率 「「普【 乗用車
11普1 自転車 「0普里 歩 」重普【 。
表 駅 駅端 交通手段 担率 駅端
ッ ン 町日
資料 東京都 圏 ン ッ 調査結果 資料 東京都 圏 ン ッ 調査結果
鉄道 バス 乗用車 自転車 歩 計 合計
ッ 数
交通手段分担率 % % % % % % %
計：上記 区分 合計値
炭素交通 新規利用者 想定
今 周辺 い 記 示 中心 街地及び竹園 吾妻東部
都 再生 考え方 基 公務員宿舎跡地 活用等 将来人 増加
見込 い 。
周辺 将来人 増加 炭素交通利用者 新規需
要 5,4】0人 増加 見込 。
中心 街地 都 再生 計画人口
試算方法及び試算結果
利用圏域人 人当 ッ 数 現況 「0
交通手段分担率 乗 各交通手段 炭素交通転換利用者数 試算 。
炭素交通転換利用者数 沿線
＝利用圏域人 人 ェ 人当 ッ 数 景人 日
ェ 交通手段分担率
原 人 人当 ッ 数 「普5里 景人 日
表 内計画基 ン別 ッ 数
計画基 ン番号 5「10 5「11 5「1「 5「1」 5「14
人口 人 18,159 1「,【09 1」,1「0 19,14「 4】,】89
ッ 数 ９道/人 」8,【】5 」4,「18 」4,」0」 41,「【8 1「8,508
ッ 原 ９道/人 日 「.1」 「.】1 「.【「 「.1【 「.【9
計画基 ン番号 5「15 5「1【 5「1】 合計 備考
人口 人 」5,】41 「1,414 「1,9【5 189,9」9
ッ 数 ９道/人 105,5【1 5【,091 51,4「0 490,044
ッ 原 ９道/人 日 「.95 「.【「 「.」4 「.58 人口 人当た ス 原
台計 基 ン番号 参考資料 ブ参照
交通手段分担率
利用圏域 利用者 転換
沿線 】00Ｒ 利用圏域 利用者 う 50 炭素交通 転換
仮定 。
新規利用者 想定
炭素交通 入 一体 公務員宿舎跡地 再開発や 炭素交通沿線
商業 業務施設 配置等 講 炭素交通 新規需要 想定 。
具体的 中心 街地及び竹園 吾妻東部 都 再生 あ 方
対象範 将来 増加人 5,4】0 人 前述 人 人当
ッ 数 利用割合 概 10 日 均 ッ 数 「普5里 想定
乗 新規 炭素交通利用者数 試算 。
利用圏域 自動車利用者 転換
自動車 転換 沿線 】00Ｒ 圏域 自動車利用 う 10 転換
仮定 。
ス利用者 転換 試算
表 転換 炭素交通利用者数 試算
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
利用圏域人口 人 」」,158 「1,814
ッ 夜間 従業人口 「「
電停 半径 】00ｍ圏域
通学人口
従業 通学人口 外 を見込
人口 人当た ッ 数
/人 日
「.58 「.58 「0 ッ 数( ス)
ス利用率 ％ 1.4 1.4
「0Ｐ 交通手段分担率
代表交通手段
鉄遈利用率 ％ 】.「 】.「
端 ス利用率 ％ 「「.【 「「.【
「0Ｐ 交通手段分担率
駅端 駅
利用者数 人/日 「,59」 1,】05 × × ×
転換利用者数 人/日 1,「9】 85」 ×0.5 50％転換 た場合
転換 炭素交通利用者数 駅 約 ビ,フ画画 人町
新規利用者 試算
表 新規需要 炭素交通利用者数 試算
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
対象範囲
中心 街地及び竹園 吾
妻東部エ 都 再生
あ 方 け 対象範囲
中心 街地 利用を想定
増加人口 人 1,85】 」,【1」
記 エ け 将 来 目 標 人 口
「1,【「0 人 現 在 人 口
1【,150 人 「4.10 を引いた値
人口 人当た ッ 数
人 /人 日
「.58 「.58 「0 ッ 数( ス)
利用割合 ％ 10.0 10.0 新規 利用割合を 10％ 想定
利用者数 人 4】9 9」「
新規利用
× ×
新規需要 炭素交通利用者数 駅 約プ画画 人町日
ウ 自動車利用者 転換 試算
表 自動車 転換 炭素交通利用者数 試算
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
利用圏域人口 人 」」,158 「1,814
ッ 夜間 従業人口 「「
電停 半径 】00ｍ圏域
通学人口
従業 通学人口 外 を見込
人口 人当た ッ 数
/人 日
「.58 「.58 「0 ッ 数( ス)
自動車利用率 ％ 55.0 55.0 「0Ｐ 交通手段分担率
代表交通手段
鉄遈利用率 ％ 】.「 】.「
端 自動車利用率 ％ 11.1 11.1
「0Ｐ 交通手段分担率
駅端 駅
自動車転換割合 ％ 10.0 10.0 自動車 転換割合を 10％ 想定
利用者数 人/日 4,】【9 」,1」】 × × + × ×
自動車 転換 炭素交通利用者数 駅 約 ブ,ペ画画 人町
需要予測 見通
各交通手段 転換利用者 中心 新規利用者 合計 炭
素交通 大需要 。
調査 炭素交通 利用者 い 転換 新規 利用 能性 高い
段階 整理 。
転換 想定 沿線 利用者 利用者 50 転換 約
里50～1,」00 人景日 あ 限 利用者数 試算 。
中心 街地 活性 新規利用 自動車利用者 10 転
換 考慮 大 約 【,里00 人景日
約 4,】00 人景日 需要 期 。
表 炭素交通需要 見通し
区分
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
起終点
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
ス 沿線 ス利用者
転換
1,「9】 85」
沿線】00ｍ圏域 ス利用者 50％転換
た場合
新規利用者 4】9 9」「
中心 街地 け 将来 人口増加予測
5,4】0人 うち 利用割合を10％ 一日
均 ッ 数 「.58 を乗 た数 仮定
ス
1,】】【 1,】85 ス 新規利用者
自動車利用者 4,】【9 」,1」】
沿 線 自 動 車 利 用 者 10 ％ 転 換
仮定 た場合
ス
【,545 4,9「「 ス 自動車利用者
炭素交通利用者 大 駅 約6,ペ画画 人町日 駅
約ブ,ベ画画 人町日 需要 見込
ケ 想定 沿線 利用者 転換 利用 プ画デ転換
ケ ケ 中心 街地 都 再生 新規利用者 新規利用者増加
◆ 検討結果 あ 圏域人 対 日当 利用者 想定 範
※
試算
あ 。今 需要推計 行う 途 ン 調査等 実施 利用意向や
利用条件 頻度 料金 等 い 条件 詳細 設定 必要 あ 。
※ 転換 50 新規増加人 10 自動車利用者 10 。
炭素交通需要 見通し 試算
事業採算性 試算 事業採算性 考え方
及び 業採算性 検討 あ 原則 入
分離方式 公設民営方式
※
行う 想定 。 想定
収入 維持管理費用 比較 業採算性 検討 行う 。
※ 分離方式 公設民営方式
等公共 業 整備 営 関 ン 業費 行 管理 営 民間
行う い う 組織 分離 業 独立 。
Ｌ 及び 収入予測
需要及び 賃収入 算出 収入 記 示 。
収入 い 様 条件 い 収入予測 。
表 炭素交通 収入予測
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
需要 人/日 ス 1,「9】 85」
沿線 】00ｍ圏域 ス利用者 50％
転換 た場合
ス 中 1,】】【 1,】85
中 心 街 地 け 将 来 人 口 増 加
予 測 5,4】0 人 う ち 利 用 割 合 を
10％ 一日 均 ッ 数 「.58を
乗 た数 仮定
ス 【,545 4,9「「
沿線 自動車利用者 10％ 転換
仮定 た場合
運賃 /人 「00 「00
セン ～筑波大学西 筑波大
学循環 を参考 想定
収入 億 / ス 0.】 0.4
× ×】0％×」【5 日
実収率を 】0％ 計算
ス 中 0.9 0.9
ス 」.」 「.5
台試算条件 需要 炭素交通利用者数
利用圏域人口 人 不 人当た ッ 数 町人 日
Ｌ 及び 事業採算性
及び 収入 各維持管理費用 差引い 収支結果 記 示 。
表 ＬＲＴ及び ＲＴ 収支予測
駅 駅
備考
延長 ㎞ 「.9 「.【
筑波大学～ 駅
駅～洞峰公園
収入 億 /
ス 0.】 0.4
需要×運賃 「00
実収率を 】0％ 計算
ス 中 0.9 0.9
ス 」.」 「.5
Ｌ 概算維持管理費用(億 / ) 1.「 1.0
維持費用 価 0.4 億 / ㎞
概算維持管理費用(億 / ) 0.8 0.】
ッ 別実車 走行 当 た 運 送
原価 首都圏 均値
Ｌ 収支 億 /
ス -0.5 -0.【
ス ス利用者 50％転換 た
場合
ス ス 1 新規利用者
ス ス 「 自動車利用者
ス 中 -0.」 -0.1
ス 「.1 1.5
収支 億 /
ス -0.1 -0.「
ス別 想定 Ｌ 同様
ス 中 0.1 0.「
温室効果 ス排出量削減効果 検討
～ 需要見込 い 入 鉄 分担率 増加
間 温室効果 排出削減 算出 。
表 ＬＲＴ 入 温室効果 排出削減量
温室効果 ス排出削減量 下-（４「/
ス
「51
41「 1【1
ス
」4】
【9【 」49
ス
1,」0「
「,「】9 9】】
温室効果 排出削減 調査 大 需要 見込 い い
想定 5普5ＰＲ 全体 「,「】重図-（４「 あ 。 環境
都 行動計 見込 い 「0」0 削減 「0,10【図-（４「 11普」 。
想定 入 温室排出量 削減効果 大 ピ,ピベ9ｔ
試算 拠
～ 需要見込 い 炭素交通手段 入前 鉄 分担率
入 鉄 分担率 差分 算出 環境 都 行動計
削減見込 比較 行 。
表 温室効果 削減試算結果 炭素交通 入後
ス別試算
ス ス ス
炭素交通導入前 全 ッ 数 ９道/日
1,00」,」】8
炭素交通導入前 鉄遈 ッ 数 ９道/日
【1,【00
炭素交通導入前 鉄遈分担率 ％
【.14
炭素交通導入後 全 ッ 数 ９道/日
1,004,08」
鉄遈利用者増加数 人/ 1,「9】 85」 1,】】【 1,】85 【,545 4,9「「
炭素交通導入後 鉄遈利用者数 人/
【「,89】 【「,45」 【」,」】【 【」,」85 【8,145 【【,5「「
炭素交通導入後 鉄遈分担率 ％
【.「【 【.「「 【.「】 【.「】 【.】9 【.【」
炭素交通導入後 鉄遈分担率増加量 ％
0.1「 0.08 0.1」 0.1」 0.【5 0.49
行動計画 け 温室効果
ス排出削減見込 量 下-（４「/ 「0,10【 鉄遈分担率 10％増加 削減を見込
炭素交通導入
温室効果 ス排出削減量 下-（４「/
「51 1【1 」4】 」49 1,」0「 9】】
41「 【9【 「,「】9
台算出方法
入前鉄 分担率
鉄 ッ 数 与 炭素交通 入前 全 ッ 数 入 鉄 分担率
炭素交通 入 鉄 ッ 数 与 炭素交通 入 全 ッ 数 温室効果 排出削減量
行動計 温室効果 排出削減見込 量
第
章
今後検討
必要
事項
調査 交通特性や 交通課題 踏 え 将来 都
構造 置 い 基幹軸 公共交通 利便性 高 新 炭素
交通 入 想定 入 能性 高い 入 適 交通手段
入 効果 概算 業採算性等 整理 。
今 い 新 炭素交通 入 能性 検討 進
具体的 走行空間や整備改修コ 入空間 関 調査
入 能性 高い 民や 業者 対 需要調査等 詳細 調査 必要
。
今 入 検討 い 考え 主 検討課題 以
示 。
導入空間 検討 成 「】 度
調査 検討 想定 実現 向 路部 交差部 い 入車両
物理的 通行 能性 い 走行軌跡 ン等 用い 検討
電停 停 具体的 置 検討 必要 あ 。
炭素公共交通 需要調査 成 「】 度
自動車 等 転換 う 条件 整え 転換
い 想定 沿線 民や 業者 ン 実施
集 必要 あ 。
ン スポ 型都 構造を踏 えたＬ 等 検討 具体 ～ 成 」0 度
来構想 ン 型都 構造 考え方 踏 え 検討
進 必要 あ 。
入 能性検討 進捗 合わ 基幹的 公共交通 含 総合交
通体系全体 協議 専門家 術者 民 交通 業者 路管理者等 協議体
一体 公共交通再編
一体 炭素公共交通 入
